從當前國內(nèi)航企的運力來簡單分析，目前國內(nèi)航空貨運業(yè)全貨機數(shù)量較少，但有超過1000架的客機提供腹艙進行貨物運輸。由此可見，航空貨運約80%的量都依賴于客機的腹艙運輸，也就是說貨運供給能力其實是牢牢把握在航企手中。航空公司可以從自己的基地做起，開發(fā)出自己優(yōu)勢空運線路，建立自己的貨運代理圖案頓，主要負責報關(guān)和搜集以往運輸過的大客戶資料，直接找到客戶，提供有競爭力的價格，搶占客戶。
　　我國電商的行業(yè)集中度不斷提升，也為航企解決了貨源問題，為航空公司自攬貨物提供了條件。我國目前已經(jīng)形成以阿里、京東、亞馬遜為首的綜合性電商和以洋碼頭、蜜淘、蜜芽寶貝為代表的母嬰、美妝、服飾類垂直細分類電商各自跑馬圈地的競爭局面。這些電商巨頭是國內(nèi)貨主的主要接口，每年的物流需求量大且穩(wěn)定，客戶群體清晰，因此航企尋找貨源，可以直接與這些電商合作。航企可以直接和電商簽訂合作合同，與電商自有的物流公司合作。同時，利用電商平臺，為發(fā)貨方提供一定優(yōu)惠，與小企業(yè)主進行合作，解決貨源問題。
　　從當前我國的航空貨代行業(yè)發(fā)展狀況來看，在商務(wù)部門備案的國際貨代企業(yè)約20000家左右，行業(yè)集中度很低，幾乎沒有談判能力，而整個市場的規(guī)模大約在每年400萬噸，營業(yè)額在335億元左右。整個行業(yè)處于初級階段，雖然市場規(guī)模小于發(fā)達國家，但是增速很快。這也為航企直接進軍國際貨運代理業(yè)務(wù)提供了發(fā)展空間。
　　航企發(fā)展貨運業(yè)務(wù)，除了要關(guān)注運力調(diào)配外，還應該致力于提供發(fā)貨方至機場這一段的服務(wù)，這就要求航企要積極拓展前期的貨主開發(fā)、中間的運營服務(wù)及末端的地面接貨和配送等業(yè)務(wù)，把自身打造成全產(chǎn)業(yè)鏈高服務(wù)附加值的市場主體，從電商發(fā)展中分一杯羹。