法國航運公司CMA CGM從丹麥公司DSV的眼皮底下奪走了Ceva，DSV現(xiàn)在正在向Panalpina公司競標，而Panalpina正在與Agility進行談判。

　　面對2019年初不斷上演的收購案，馬士基首席執(zhí)行官SorenSkou表示，自始至終，馬士基正在以自己的方式更多地投資于物流業(yè)務(wù)。

　　盡管馬士基將其未來視為一家物流公司而非集裝箱運輸公司，但SorenSkou并不會將這進行大肆宣傳，至少，在短期內(nèi)不會。

　　因此，馬士基似乎正在退出最近幾個月業(yè)內(nèi)展開的收購大戰(zhàn)，讓DSV先與CMA CGM競爭，然后與Agility競爭。

　　隨著馬士基石油業(yè)務(wù)的剝離以及漢堡南美的合并，下一步的重大步驟就是在物流方面實現(xiàn)增長。目標是在整個產(chǎn)業(yè)鏈中提供從產(chǎn)品運輸?shù)阶罱K目的地的服務(wù)。

　　然而，這一雄心目標，馬士基計劃通過將馬士基航運公司(Maersk Line)與物流公司Damco合并，在“馬士基”的領(lǐng)導下引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)變，讓客戶應(yīng)該能夠從馬士基購買更多的運輸服務(wù)，而不僅僅是集裝箱貨運。馬士基正計劃在全球物流業(yè)務(wù)中占據(jù)更大的份額，與DSV、泛亞班拿(Panalpina)甚至Kuehne+Nagel等公司展開競爭。

　　SorenSkou認為這是馬士基兩年半前對運輸和物流的賭注，后來又促使其他人走向同一個方向：“一些公司正試圖復制投資于物流的戰(zhàn)略?！?/p>

　　在被問及是否需要進行更大規(guī)模的收購才能與現(xiàn)在的物流發(fā)展相匹配時，Skou表示，“我認為不需要。無論如何，短期內(nèi)不會。我們目前正在忙于內(nèi)部構(gòu)建，我相信我們可以有機地完成大部分工作。”

　　馬士基目前的投資水平非常低，CEO向董事會承諾將提高這一水平。董事會希望股東已經(jīng)向馬士基注入的資金能夠獲得更多回報。資本投資額為22億美元，更準確地說是15億美元，因為約7億美元與未來的港口特許權(quán)有關(guān)。

　　按照Skou自己的話說，2018年的38億美元經(jīng)營業(yè)績“令人失望”。除此之外，出售馬士基鉆井公司的收入已經(jīng)獲得了降低債務(wù)以及向股東提供非凡收益，因此無法收購物流公司。

　　目前DSV，Panalpina和Agility三方之間的收購談判戲劇，凸顯了物流公司收購的緊張市場。與此同時，物流業(yè)的整合只會更加緊張。上周，DSV增加了對泛亞班拿的出價，據(jù)分析師稱，該公司準備進一步提高出價。

　　兩年前，UTi被DSV收購，后者只是承諾該公司有意再次進行大規(guī)模收購。因此，在2018年末期間錯過了Ceva Logistics和最近對Panalpina的260億丹麥克朗的出價，只有幾周時間。

　　目前，DSV對泛亞班拿提出了280億丹麥克朗的新報價，并得到了幾位股東的支持。因此，他們不滿意大股東ErnstG?hner基金拒絕了第一次出價，并且迄今認為不會向DSV出售。最近，Panalpina的管理層透露，它正在與Agility談判一項合作協(xié)議。