2023年中歐鐵路貨運(yùn)將如何發(fā)展？哪些因素將影響中歐班列在這一年里的走勢(shì)？今天分享一篇行業(yè)分析，節(jié)選部分內(nèi)容如下：

2023適應(yīng)新常態(tài)

2022年完美地說明了海運(yùn)和空運(yùn)市場(chǎng)的變化無常是如何不斷影響中歐鐵路貨運(yùn)的。進(jìn)入2023年，一些制造變數(shù)的條件可能會(huì)不復(fù)存在。中國(guó)和歐洲之間的航空貨運(yùn)連接將在中國(guó)重新開放后逐步恢復(fù)。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)正在下降到疫情前的水平，同時(shí)可靠性也在提高。所有這些因素表明，中歐鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將適應(yīng)新的常態(tài)。

宏觀因素

在宏觀層面上，中國(guó)的重新開放將帶回一部分貨運(yùn)增量。不過增長(zhǎng)可能從2023年下半年開始才會(huì)更加明顯，因?yàn)橥ㄘ浥蛎浐褪艿蕉糁频南M(fèi)者信心將繼續(xù)阻礙歐洲在今年年初的需求。同時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)的升級(jí)意味著，2023年的地緣政治緊張局勢(shì)將是一個(gè)可能不斷挑戰(zhàn)托運(yùn)人對(duì)中歐鐵路貨運(yùn)、尤其是北方走廊的信心的因素。

在不斷變化的經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境下，一個(gè)更加分散的全球供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，也可能對(duì)中國(guó)和歐盟之間的鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生長(zhǎng)期影響。根據(jù)中國(guó)德國(guó)商會(huì)最新的商業(yè)信心調(diào)查，本土化——“在中國(guó)，為中國(guó)”（編者注：案例《大眾中國(guó)董事長(zhǎng)：北京將成為我們“第二個(gè)全球總部”》）——和供應(yīng)鏈多樣化是德國(guó)公司為應(yīng)對(duì)之前的疫情防控政策和不斷增長(zhǎng)的地緣政治緊張局勢(shì)而采取的兩種普遍戰(zhàn)略。

除了宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響外，有兩個(gè)可能影響鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的問題值得特別關(guān)注。

跨境電商

“中國(guó)-比利時(shí)列日”線路的持續(xù)增長(zhǎng)顯示了電商業(yè)務(wù)在中歐鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中的重要作用。

自2019年以來，列日成為了阿里巴巴在歐洲的分撥中心和樞紐。相應(yīng)地，從中國(guó)到列日的鐵路貨運(yùn)量在過去四年中增長(zhǎng)了180%。2023年2月，菜鳥與DHL達(dá)成了在波蘭建立分銷網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議，這表明中國(guó)投資者對(duì)培育歐洲跨境電商市場(chǎng)的持續(xù)興趣。然而，這將面臨著兩個(gè)可能給市場(chǎng)蒙上陰影的因素。

首先，中國(guó)跨境電商將不得不應(yīng)對(duì)監(jiān)管和物流方面的挑戰(zhàn)。對(duì)于全球速賣通2022年在歐盟市場(chǎng)的平緩增長(zhǎng)，他們認(rèn)為2021年生效的增值稅法規(guī)和戰(zhàn)爭(zhēng)造成的物流中斷（成本和瓶頸）是主要原因。由于能源危機(jī)和通貨膨脹還沒有明確的結(jié)束跡象，這些挑戰(zhàn)似乎會(huì)成為一個(gè)長(zhǎng)期的影響因素。

網(wǎng)購(gòu)行為的變化表明，消費(fèi)者可能越來越支持本國(guó)的電商。根據(jù)比利時(shí)的國(guó)際郵政公司（IPC）的2022年跨境電商購(gòu)物者調(diào)查，當(dāng)被問及未來的網(wǎng)購(gòu)意向時(shí)，74%的受訪者傾向于選擇本國(guó)電商，58%愿意選擇鄰國(guó)電商。作為對(duì)比，38%的人表示愿意從中國(guó)購(gòu)買更多電商貨物。

電動(dòng)汽車的鐵路運(yùn)輸

在討論2023年的前景時(shí)，不能忽略的因素是中國(guó)放開鐵路運(yùn)輸電動(dòng)汽車限制。中國(guó)在2023年1月發(fā)布了進(jìn)一步的政策文件，電動(dòng)車不再被標(biāo)記為危險(xiǎn)品，還有其他出口便利措施，是對(duì)電動(dòng)車出口的有力支持。

在2022年的最后三個(gè)月，我們已經(jīng)可以看到電動(dòng)車開始通過中歐班列向西運(yùn)輸，盡管運(yùn)量仍然很小（海關(guān)編碼870380：232個(gè)TEU）。中歐班列現(xiàn)在是支持中國(guó)實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)宏偉目標(biāo)的重要支柱。目前滾裝船運(yùn)力緊張，可能會(huì)產(chǎn)生類似于我們?cè)?022年第二、第三季度觀察到的海運(yùn)向鐵路的分流效應(yīng)。然而，需要記住，中國(guó)大型汽車制造商更注重開發(fā)各種海運(yùn)解決方案，如購(gòu)買自己的滾裝船或通過集裝箱運(yùn)輸。一個(gè)值得問的問題是，除了政策的支持，當(dāng)海運(yùn)運(yùn)力變得更充分之后，鐵路在多大程度上可以繼續(xù)成為一個(gè)有吸引力的解決方案？

中國(guó)對(duì)購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼在2022年底結(jié)束，這可能為進(jìn)口電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供一些機(jī)會(huì)。因此這也提供了新的東向運(yùn)輸需求。然而，需要注意的是，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年，中國(guó)進(jìn)口了121.6萬輛汽車，2021年，下降到94萬輛，市場(chǎng)趨勢(shì)在下降。雖然汽車供應(yīng)鏈的中斷遏制了進(jìn)口，但消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)品牌的偏好突飛猛進(jìn)，也促成了進(jìn)口的下降。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，國(guó)內(nèi)品牌幾乎構(gòu)成了中國(guó)市場(chǎng)上乘用車銷售的一半。

最后，物流行業(yè)主要參與者對(duì)中間走廊的投資不斷增加，以及中國(guó)繞過俄羅斯通往歐洲的鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目——中吉烏鐵路的發(fā)展，將繼續(xù)塑造中歐鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)載自：探索新絲路

原創(chuàng)作者：Ganyi Zhang