北美線市場(chǎng)：

五月中旬GRI受市場(chǎng)貨量影響沒(méi)有發(fā)生，但已有部分主流船公司宣布了自6月1日起較大的運(yùn)價(jià)漲價(jià)幅度，預(yù)計(jì)將有更多的船公司跟進(jìn)。五月底前空班數(shù)極其有限，目前已知受停航影響的運(yùn)力僅占總運(yùn)力的7%，艙位寬松，但個(gè)別船公司小柜依舊緊張。

由于巴拿馬運(yùn)河進(jìn)入枯水期船公司對(duì)經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河去東岸的貨物重量的限制更加嚴(yán)格;個(gè)別主流船公司已宣布從6月1日起對(duì)去往美東的貨物包括墨西哥灣)加收運(yùn)河附加費(fèi)美加主要港口基本無(wú)擁堵,但美國(guó)內(nèi)陸拖車運(yùn)輸仍面臨車架短缺問(wèn)題，平均集卡運(yùn)輸?shù)葧r(shí)在3-4天左右。

南美線市場(chǎng)：

短期運(yùn)價(jià)方面，南美東和南美西都將略有回落。南美西訂單勢(shì)頭仍較強(qiáng)勁，船公司艙位較緊張，南美東艙位相對(duì)寬松。5月下旬船公司暫無(wú)停航計(jì)劃船公司冷箱供給趨于正常，但部分船公司小柜庫(kù)存仍較緊張。

歐地線市場(chǎng)：

隨著5月底6月初陸續(xù)有大船投入歐洲航線運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)短期運(yùn)費(fèi)仍有下行壓力。歐洲主要港口無(wú)擁堵，部分港口出現(xiàn)空箱堆積情況;罷工及惡劣天氣成為目前歐洲港口面臨的主要挑戰(zhàn)。

地中海市場(chǎng)仍穩(wěn)定于高位但已有降溫跡象，總體艙位仍較緊張。

信息來(lái)源：德迅KuehneNagel