10月10日，歐盟委員會(huì)宣布，決定不再延長《集運(yùn)聯(lián)營體豁免條例》（CBER），該條例將于2024年4月25日到期。

這一決定是歐盟委員會(huì)于2022年8月啟動(dòng)對(duì)CBER的審查程序后做出的。當(dāng)時(shí)，代表船東、貨運(yùn)代理、港口碼頭運(yùn)營商以及供應(yīng)鏈上下游的10個(gè)貿(mào)易組織，要求歐盟委員會(huì)啟動(dòng)CBER審查，原因是“班輪公司享有的一般競爭法豁免的好處，并未與其他上下游領(lǐng)域公平分享”。

根據(jù)歐盟委員會(huì)做出的最終評(píng)估結(jié)果，認(rèn)為CBER帶來的積極作用有限，不再適用于新的市場環(huán)境。

10月10日，歐盟委員會(huì)宣布，決定不再延長《集運(yùn)聯(lián)營體豁免條例》（CBER），該條例將于2024年4月25日到期。

這一決定是歐盟委員會(huì)于2022年8月啟動(dòng)對(duì)CBER的審查程序后做出的。當(dāng)時(shí)，代表船東、貨運(yùn)代理、港口碼頭運(yùn)營商以及供應(yīng)鏈上下游的10個(gè)貿(mào)易組織，要求歐盟委員會(huì)啟動(dòng)CBER審查，原因是“班輪公司享有的一般競爭法豁免的好處，并未與其他上下游領(lǐng)域公平分享”。

根據(jù)歐盟委員會(huì)做出的最終評(píng)估結(jié)果，認(rèn)為CBER帶來的積極作用有限，不再適用于新的市場環(huán)境。

對(duì)于歐盟此舉，業(yè)界各方的反應(yīng)和觀點(diǎn)不一。

全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers Forum）負(fù)責(zé)人James Hookham表示：“這是一個(gè)好消息，表明班輪運(yùn)輸競爭規(guī)則正?；Ｎ覀兿Ｍ\(yùn)業(yè)的透明度能不斷提高，與其他行業(yè)的政策保持一致?！?/span>

華爾街著名投資銀行杰富瑞（Jefferies）表示：“CBER的停止對(duì)三大航運(yùn)聯(lián)盟在歐洲業(yè)務(wù)的具體影響尚不清楚，我們預(yù)計(jì)，市場結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化，但可能會(huì)增加航運(yùn)聯(lián)盟的監(jiān)管成本，以證明其服務(wù)仍然符合消費(fèi)者的最佳利益，而不是反競爭。”

對(duì)于歐盟此舉，業(yè)界各方的反應(yīng)和觀點(diǎn)不一。

全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers Forum）負(fù)責(zé)人James Hookham表示：“這是一個(gè)好消息，表明班輪運(yùn)輸競爭規(guī)則正?；Ｎ覀兿Ｍ\(yùn)業(yè)的透明度能不斷提高，與其他行業(yè)的政策保持一致?！?/span>

華爾街著名投資銀行杰富瑞（Jefferies）表示：“CBER的停止對(duì)三大航運(yùn)聯(lián)盟在歐洲業(yè)務(wù)的具體影響尚不清楚，我們預(yù)計(jì)，市場結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化，但可能會(huì)增加航運(yùn)聯(lián)盟的監(jiān)管成本，以證明其服務(wù)仍然符合消費(fèi)者的最佳利益，而不是反競爭?！?/span>