阿拉山口、霍爾果斯仍保持較高的操作效率——平均3-7天換裝出境，極個別集裝箱報(bào)在阿騰科里口岸滯留9天；二連浩特最快7天換裝出境，排隊(duì)長時接近16天；滿洲里最快8天換裝出境，擁堵情況下耗時超過15天。據(jù)境外代理反饋，目的地車站有限的承載能力也拖累了鐵路口岸的換裝作業(yè)效率。如，抵達(dá)電煤站的車輛大排長龍，導(dǎo)致發(fā)往該方向的列車在口岸停留天數(shù)增加。

歐洲方向的鐵路運(yùn)輸運(yùn)行良好，國內(nèi)車站發(fā)運(yùn)的列車12-13天抵達(dá)馬拉舍維奇，16-24天抵達(dá)杜伊斯堡、漢堡，快線班列的運(yùn)輸時效穩(wěn)定在15天上下，優(yōu)勢明顯。俄羅斯方向，國內(nèi)車站發(fā)運(yùn)的列車21-25天抵達(dá)莫斯科電煤，24-26天抵達(dá)圣彼得堡。

本周重點(diǎn)線路倉位及運(yùn)價情況如下：

歐線線路：

去程：大部分平臺消減運(yùn)輸計(jì)劃，收緊運(yùn)力，艙位供應(yīng)有限，去往波蘭的馬拉，華沙和羅茲方向的列車艙位非常搶手，11月底只有少數(shù)余艙在市場上流通。12月成都平臺訂艙價格已經(jīng)公布，價格水平與以往持平。

12月，歐洲回程的艙位價格除了成都外均未公布。各線路艙位數(shù)量各不相同：歐洲站點(diǎn)發(fā)往大連、濟(jì)南的貨運(yùn)列車艙位充足，預(yù)計(jì)18號、25號發(fā)車；歐洲站點(diǎn)發(fā)往長沙、重慶的貨運(yùn)列車艙位收緊，預(yù)計(jì)17號、24號發(fā)車。與去程相比，回程貨量少，計(jì)劃調(diào)整可能性高。具體發(fā)車時間經(jīng)常以實(shí)際收貨情況為主導(dǎo)。

俄羅斯線路：

艙位供給較為充足，各大站點(diǎn)11月中下旬仍有艙位可定。比較反常的是，本周，西安、重慶、成都等平臺紛紛上調(diào)運(yùn)價，漲幅300-500美金不等。有可靠消息稱主要原因是俄羅斯境外代理車板短缺導(dǎo)致的連帶效應(yīng)?？梢灶A(yù)見，12月俄線的艙位預(yù)計(jì)會迎來一波集體上調(diào)，幅度超過15%。

中亞線路：

11月艙位較為充足，中旬、下旬均有余艙。運(yùn)價稍有調(diào)整——西安取消了報(bào)關(guān)抬頭的補(bǔ)貼政策，到口岸的半程價格無變動，西安-塔什干、西安-阿拉木圖上調(diào)1200元；鄭州-塔什干上調(diào)2500元。

信息摘自：絲路拓客