根據(jù)路透社報道，也門胡塞武裝控制的一家機(jī)構(gòu)發(fā)布的聲明顯示，全資或部分由以色列、美國、英國個人或?qū)嶓w擁有的船只以及懸掛以色列國旗的船舶被禁止進(jìn)入紅海、亞丁灣和阿拉伯海。

這一發(fā)展標(biāo)志著高危水域的顯著擴(kuò)大。隨著這些戰(zhàn)略水域的不穩(wěn)定，航道中斷的風(fēng)險繼續(xù)升級，這造成對全球集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更為深遠(yuǎn)的影響。

赫伯羅特公告從印度次大陸到北歐的海運(yùn)費(fèi)率基價將增加小柜300美元，大柜500美元，2024年3月6日開船日起生效。

MSC將從3月1日起對Nhava Sheva至安特衛(wèi)普的過境收取3,250美元/FEU，較1月8日的運(yùn)價上漲1,000美元。費(fèi)率基準(zhǔn)平臺Xeneta本周評估，從印度西海岸到北歐的平均現(xiàn)貨費(fèi)率為每FEU 3,474美元，較12月30日的每FEU 806美元跳漲。

當(dāng)整個亞歐航線受到干擾，在一定程度上對東南亞和印度中東地區(qū)的影響比對中國的影響更為嚴(yán)重。這種差異主要由地理位置和航線選擇的限制性所導(dǎo)致，地理上相對較近的優(yōu)勢反而會增加額外成本和時間的負(fù)擔(dān)比例。

來源：最航運(yùn)