北美線市場：

市場處于春節(jié)長假后的傳統(tǒng)淡季，節(jié)后貨量尚未恢復(fù)，供需關(guān)系不佳，預(yù)計市場運(yùn)價將持續(xù)回落；隨著春節(jié)后工人返崗，工廠產(chǎn)能的逐步提升，預(yù)計三月下半月市場貨量將有所起色；運(yùn)河通行方面，目前美東方向除了THE 聯(lián)盟的EC1/EC2航線繼續(xù)繞行好望角，其余仍舊取道巴拿馬運(yùn)河。

南美線市場：

因春節(jié)期間積壓的待出運(yùn)貨物尚未完全消化，導(dǎo)致節(jié)后艙位仍較緊張。運(yùn)價在節(jié)后連續(xù)兩周上漲，但因工廠復(fù)工后貨量未完全恢復(fù)，預(yù)計原本3月第一周的GRI推漲或?qū)⑼七t；通行巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船增加到30%以上，船舶平均等待時間約為4-8天。

歐地線市場：

歐洲：春節(jié)后整體貨量平穩(wěn)，但市場行情不夠明朗;預(yù)計Wk10貨量有望恢復(fù)正常情況的七八成，節(jié)后第一周SCFI指數(shù)即出現(xiàn)下跌，目前上海至歐洲基本港的市場；運(yùn)價較年前下跌5%，紅海局勢持續(xù)2個多月，大部份船公司繼續(xù)選擇繞行好望角的航線，前往歐洲的“新常態(tài)”。

地中海：工廠陸續(xù)復(fù)工后市場貨量并無明顯恢復(fù)，地中海航線市場行情與歐洲航線基本同步，節(jié)后第一周SCFI指數(shù)較年前下跌6.5%。受紅海局勢持續(xù)船只繞行好望角影響，遠(yuǎn)洋航線船舶無法按時返回，因此造成較多空班。

信息來源：德迅KuehneNagel