近段時(shí)間多斯特克口岸大風(fēng)天氣帶來(lái)的影響持續(xù)加強(qiáng)。中歐班列發(fā)運(yùn)后在該口岸等待換裝的時(shí)間被延長(zhǎng)，導(dǎo)致班列在口岸積壓。相關(guān)人員為班列暢通做出了努力，通過(guò)拆分班列等方式嘗試加快換裝速度。但由于積壓量大無(wú)法完全按照班列到達(dá)順序進(jìn)行換裝，出現(xiàn)了后到的班列先換裝的情況。

根據(jù)本周統(tǒng)計(jì)的到站數(shù)據(jù)運(yùn)輸時(shí)效均有延長(zhǎng)：歐洲方向，國(guó)內(nèi)站點(diǎn)到馬拉舍維奇運(yùn)輸時(shí)間約13天，較慢的班列達(dá)到20天；國(guó)內(nèi)站點(diǎn)到杜伊斯堡、布達(dá)佩斯運(yùn)輸時(shí)間約20-25天。俄羅斯方向，國(guó)內(nèi)站點(diǎn)到電煤站約15-23天，延誤較長(zhǎng)的箱子甚至記錄了30天以上的時(shí)效。

另一方面，2024年歐洲部分路段的橋梁修建項(xiàng)目正在啟動(dòng)，預(yù)計(jì)該維修項(xiàng)目將持續(xù)到今年9月。期間部分鐵路會(huì)間歇性關(guān)閉，可能影響班列的運(yùn)行時(shí)效——尤其是到漢堡、杜伊斯堡、諾伊斯的線路。

重點(diǎn)線路倉(cāng)位及運(yùn)價(jià)情況如下：

歐洲線路：

去程：艙位供應(yīng)較為充足，價(jià)格每月一更基本維持穩(wěn)定。成都，重慶，艙位釋放至中下旬。成都定制班列每周2-3趟開行，剩余少量倉(cāng)位可定；重慶艙位定到3月下旬，中旬或?qū)⒓娱_列車。西安該月快線班列已經(jīng)全部售罄，普線班列艙位較多。

回程：3月份，歐洲回國(guó)目的地為重慶、長(zhǎng)沙、合肥、鄭州的列車運(yùn)費(fèi)價(jià)格維持不變。不同的是，西安陸港、西安自貿(mào)港、濟(jì)南等平臺(tái)的回程列車SOC價(jià)格出現(xiàn)上調(diào)，最大漲價(jià)金額達(dá)到750美金/柜。回程的列車艙位供給較為緊張，尤其是西安自貿(mào)港、義烏平臺(tái)。

俄線：

俄羅斯市場(chǎng)整體貨源少，運(yùn)輸需求較為冷淡。3月，增城、成都、重慶、沈陽(yáng)等平臺(tái)的艙位都在大量釋放，可定較多。隨著歐美國(guó)家對(duì)俄羅斯制裁經(jīng)一步加強(qiáng)，涉及到電煤站的收貨代理被列入制裁名單。更改收貨抬頭后電煤的運(yùn)輸并未受到影響，不過(guò)業(yè)內(nèi)人士普遍擔(dān)心在途貨收款的問(wèn)題。

中亞線：

3月份開往中亞的貨運(yùn)列車排班密集，計(jì)劃發(fā)運(yùn)量較多。西安中上旬發(fā)往塔什干、阿拉木圖、波季、第比利斯均有艙位釋放。鄭州發(fā)往塔什干的貨運(yùn)列車拼箱全部訂滿，整箱有大量艙位可定。

信息摘自：絲路拓客