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中歐鐵路運(yùn)輸班列

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  • 新同江鐵路橋助力中俄遠(yuǎn)東鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)

    俄羅斯鐵路公司(RZD)提到，與2022年同期相比，2023年前10個(gè)月，中國(guó)和俄羅斯之間通過遠(yuǎn)東的鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)了22%。其中最大的增長(zhǎng)部分是通過格羅德科沃-綏芬河鐵路口岸運(yùn)輸?shù)?。而新的下列寧斯科?通江鐵路橋起到了顯著的推漲作用。&n
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-04   點(diǎn)擊次數(shù)：29

  • 新羅西斯克港碼頭暫停貨運(yùn)作業(yè)

    11月29日，由于當(dāng)?shù)靥鞖鈵毫?，俄羅斯黑海港口新羅西斯克港（Novorossiysk）無法處理進(jìn)港船舶。DeloGroup公司發(fā)布最新通告，旗下港口運(yùn)營(yíng)商Deloports位于新羅西斯克港的碼頭由于惡劣天氣而無法處理船舶和到港
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-04   點(diǎn)擊次數(shù)：12

  • 9月份俄歐貿(mào)易額止跌回暖

    2023年1-9月，俄羅斯與歐盟國(guó)家的貿(mào)易額為694億歐元，同比下降66.9%。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，歐盟國(guó)家對(duì)俄出口為294億歐元，同比下降了29.8%；歐盟從俄羅斯進(jìn)口降至400億歐元，同比跌幅76.1%。9月份歐盟國(guó)家對(duì)俄
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-28   點(diǎn)擊次數(shù)：32

  • 海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)（至12月上旬）

    北美線市場(chǎng)：美西運(yùn)價(jià)持續(xù)小幅下調(diào)；美東運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定艙位供需平穩(wěn)；船公司裝載率處于健康水平，整體艙位可控。巴拿馬運(yùn)河吃水能力持續(xù)下降，船只通行效率進(jìn)一步縮減。南美線市場(chǎng)：南美東艙位持續(xù)緊張，盡管有以星的直航船連續(xù)加掛，但是由于體量
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-28   點(diǎn)擊次數(shù)：58

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第47周）

    第47周雨雪大風(fēng)天氣持續(xù)作用，各鐵路口岸均在不同程度上受到影響。阿拉山口、霍爾果斯換裝時(shí)效約為5-8天，通關(guān)時(shí)間較以往延長(zhǎng)了2-3天；滿洲里、二連浩特?fù)Q裝時(shí)效約為7-16天，沒有明顯好轉(zhuǎn)的跡象。據(jù)氣象預(yù)測(cè)，未來幾周中歐班列東線沿途還將迎來新
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-27   點(diǎn)擊次數(shù)：48

  • 俄計(jì)劃在中俄邊境新建一個(gè)鐵路場(chǎng)站

    俄羅斯物流巨頭Fesco計(jì)劃在靠近俄羅斯與中國(guó)和外蒙古邊境的后貝加爾斯克新建一個(gè)集裝箱場(chǎng)站。該集裝箱場(chǎng)站將耗資約40億盧布（約4150萬歐元)，建成后每年可處理150萬噸貨物。除了集裝箱場(chǎng)站本身，新的綜合體將包含一個(gè)倉(cāng)庫(kù)和一個(gè)新的鐵路線。該
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-27   點(diǎn)擊次數(shù)：34

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第46周）

    阿拉山口、霍爾果斯仍保持較高的操作效率——平均3-7天換裝出境，極個(gè)別集裝箱報(bào)在阿騰科里口岸滯留9天；二連浩特最快7天換裝出境，排隊(duì)長(zhǎng)時(shí)接近16天；滿洲里最快8天換裝出境，擁堵情況下耗時(shí)超過15天。據(jù)境外代理反饋，目的地車站有限的承載能力也
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-17   點(diǎn)擊次數(shù)：30

  • 哈薩克斯坦正新建一條通往中國(guó)的鐵路線

    據(jù)哈鐵（KTZ）稱，在哈薩克斯坦東南部靠近中國(guó)邊境的阿拉木圖地區(qū)建設(shè)一條新鐵路線，這條線路將繞過擁堵的阿拉木圖車站。該工程需要建設(shè)130公里的鐵路，工程于11月14日星期二開始，哈薩克斯坦總理阿里汗·斯邁洛夫參加了施工。這條新線路將使阿拉木
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-17   點(diǎn)擊次數(shù)：20

  • 中鐵集裝箱闡述中歐班列下一階段工作

    11月14日，在第四屆世界鐵路合作發(fā)展論壇上，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵集裝箱”）董事長(zhǎng)陳敏則對(duì)中歐班列下一階段工作作了闡述。陳敏稱，中歐班列下一階段是要共建高效的運(yùn)作體系。中鐵集裝箱首先將著力和沿線各國(guó)共商，讓中歐班列軟聯(lián)
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-17   點(diǎn)擊次數(shù)：12

  • 又一家船公司宣布明年起征收ETS附加費(fèi)

    繼馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特以及ONE之后，又一家船公司宣布征收歐盟(EU)排放交易體系(ETS）附加費(fèi)。據(jù)壹航運(yùn)獲悉：周一（11月13日），長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)布公告，宣布自2024年七月1日起對(duì)貨物原產(chǎn)地或到達(dá)歐洲收取相應(yīng)的ETS附
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-17   點(diǎn)擊次數(shù)：36

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第45周）

    阿拉山口、霍爾果斯保持3-5天左右的通關(guān)速度；滿洲里、二連浩特最快7天能順利換裝出境，排隊(duì)較長(zhǎng)時(shí)需要7-14天。歐洲方向，從國(guó)內(nèi)車站發(fā)運(yùn)的貨運(yùn)列車12-15天可以抵達(dá)波蘭馬拉，再中轉(zhuǎn)至歐洲德國(guó)、法國(guó)境內(nèi)大多數(shù)目的地僅需15-17
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-11   點(diǎn)擊次數(shù)：36

  • 德國(guó)法蘭克福-曼海姆鐵路路段將在明年1月全面關(guān)停3周

    德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司DB表示，“德國(guó)法蘭克福-曼海姆鐵路路段將在24年1月1日至1月22日全面關(guān)閉”。關(guān)閉三周的原因是德鐵路希望改線路關(guān)停的時(shí)間能避開夏季的歐冠足球錦標(biāo)賽。除了在1月份的前三周完全關(guān)閉外，這條線路將為期五個(gè)月的重大改
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-11   點(diǎn)擊次數(shù)：18

  • 俄羅斯啟動(dòng)羅斯托夫至克里米亞鐵路修建工作

    俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，而俄羅斯已啟動(dòng)了一條鐵路的建設(shè)工作。新修鐵路起于頓河畔羅斯托夫，穿越頓涅茨克（Donetsk）和扎波羅熱（Zaporozhye）地區(qū)，最終連接克里米亞。俄羅斯向扎波羅熱占領(lǐng)區(qū)任命的州長(zhǎng)EvgenyBalits
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-11   點(diǎn)擊次數(shù)：35

  • 海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)（至11月下旬）

    北美線市場(chǎng)：隨著運(yùn)力的持續(xù)回歸在沒有貨量增加的情況下，運(yùn)力出現(xiàn)供大于求；市場(chǎng)運(yùn)價(jià)本周開始小幅回落，預(yù)計(jì)本月15號(hào)以后運(yùn)價(jià)上漲機(jī)會(huì)渺茫；船公司總體箱況良好，美加基本港口無擁堵。南美線市場(chǎng)：南美東市場(chǎng)需求保持旺盛，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上調(diào)；南
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-11   點(diǎn)擊次數(shù)：20

  • 干旱持續(xù)，巴拿馬運(yùn)河準(zhǔn)備進(jìn)一步下調(diào)通行量

    巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)在一份客戶簡(jiǎn)報(bào)中表示，從11月1日開始，每日船舶通行量將從此前已經(jīng)被削減到的32艘進(jìn)一步下調(diào)到31艘（新船閘9艘，傳統(tǒng)巴拿馬型船閘22艘）。隨后將進(jìn)行階梯式下調(diào)模式，在11月3日進(jìn)一步下調(diào)到每天只有25艘，隨后在1
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-06   點(diǎn)擊次數(shù)：21

  • 為避免航線停航港口停擺，以色列為船只提供“戰(zhàn)爭(zhēng)損害”賠償

    近日，以色列發(fā)布公告稱，正在采取措施盡量減少掛靠該國(guó)港口的船只的風(fēng)險(xiǎn)，并將為因加沙戰(zhàn)爭(zhēng)而受損的船只提供賠償。聲明說：“根據(jù)法律，戰(zhàn)爭(zhēng)損害被定義為由于敵方正規(guī)軍的戰(zhàn)爭(zhēng)行為或由于其他針對(duì)以色列的敵對(duì)行為，或由
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-06   點(diǎn)擊次數(shù)：23

  • 俄羅斯伊朗計(jì)劃大力發(fā)展國(guó)際南北運(yùn)輸走廊

    伊朗和俄羅斯宣稱加強(qiáng)在國(guó)際南北運(yùn)輸走廊跨里海線路的發(fā)展投資，計(jì)劃總共投資約360億歐元。其中包括伊朗將采購(gòu)?fù)度?0節(jié)車板。俄伊雙方都是南北走廊的主要參與者，其中俄羅斯占35%的股份，而伊朗占34%。伊朗表示準(zhǔn)備用部分資金購(gòu)買54
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-06   點(diǎn)擊次數(shù)：43

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第44周）

    阿拉山口效率最高——3-5天換裝出境，霍爾果斯換裝效率維持穩(wěn)定，平均5-7天可換裝出境；滿洲里換裝時(shí)間約為7天。歐洲方向，國(guó)內(nèi)站點(diǎn)到馬拉舍維奇最快11天，到杜伊斯堡15-21天，到米蘭約24-26天；俄羅斯方向，較快的班列12-15天可達(dá)莫
    發(fā)布時(shí)間：2023-11-06   點(diǎn)擊次數(shù)：22

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第43周）

    阿拉山口、霍爾果斯出境的列車換裝時(shí)間約3-5天；二連浩特出境的列車最快換裝時(shí)間約7天；滿洲里出境的列車最快換裝時(shí)間約8天。全段時(shí)效來看——國(guó)內(nèi)各始發(fā)站到馬拉舍維奇平均運(yùn)輸時(shí)效約14天，到杜伊斯堡、漢堡、羅茲平均運(yùn)輸時(shí)效約17-21天；到明斯
    發(fā)布時(shí)間：2023-10-28   點(diǎn)擊次數(shù)：32

  • 中國(guó)汽車出口俄羅斯新方式——穿越阿穆爾河運(yùn)往莫斯科

    第一批從中國(guó)經(jīng)由阿穆爾河入境俄羅斯的貨物，由俄羅斯集裝箱運(yùn)輸公司TransContainer從俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的哈巴羅夫斯克運(yùn)往莫斯科地區(qū)。該公司在一份聲明中表示，這是首次采用這種物流解決方案。這批貨物由一艘內(nèi)河駁船從中國(guó)黑龍江省
    發(fā)布時(shí)間：2023-10-28   點(diǎn)擊次數(shù)：76
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